Een complete verzameling methoden voor het oplossen van problemen met het brandstofsysteem

1 Voorzorgsmaatregelen voor het onderhoud van het brandstofsysteem

Voordat de olieleiding wordt gedemonteerd, moet eerst de druk worden afgelaten om te voorkomen dat de brandstof onder hogere druk naar buiten spuit en brand veroorzaakt.

Bij het installeren van oliepijpverbindingen, voor geboute pijpverbindingen, moeten tijdens de installatie nieuwe pakkingen worden gebruikt en moeten de verbindingsbouten eerst met de hand worden vastgedraaid en vervolgens met gereedschap worden vastgedraaid tot het gespecificeerde aanhaalmoment. Voor pijpverbindingen van het moertype moet worden opgemerkt dat eerst een dunne laag smeerolie op de belmonding wordt aangebracht en dat deze eerst met de hand wordt vastgedraaid, waarna de verbinding met gereedschap wordt vastgedraaid tot het gespecificeerde koppel.

Nadat de injector is verwijderd, kan de O-ring niet opnieuw worden gebruikt. Smeer de O-ring met benzine voordat u de injector installeert. Let op Gebruik geen motorolie, versnellingsbakolie of remvloeistof. Bij het installeren moet het links en rechts draaiend worden geïnstalleerd en moet het uitgelijnd en niet scheef zijn. Slechte installatie van het bovenste deel of schade aan de O-ring zal olielekkage veroorzaken; slechte afdichting van het onderste deel zal luchtlekkage veroorzaken.

Controleer na de revisie van het brandstofsysteem zorgvuldig op olielekkage. Zet de contactschakelaar aan, de motor start niet, verbind de diagnosestoel FP en B-aansluiting (voor Toyota-modellen) met een hulpdraad en laat de brandstofpomp geforceerd werken. Klem de olieretourleiding af, de systeemoliedruk zal stijgen tot 400 kP. Controleer het brandstofsysteem op olielekkage en start de motor pas nadat u zeker weet dat er geen olielekkage is. Laat de motor na het starten stationair draaien en controleer vervolgens zorgvuldig of er olielekkage is en sluit vervolgens de motorkap om normaal te werken.

2 Oliedrukontlasting brandstofsysteem en voorinstelling

01 Vrijgave van de oliedruk in het brandstofsysteem

Om de volgende start te vergemakkelijken, is er na het afzetten van de motor nog steeds een hoge brandstofdruk (restdruk) in de brandstofleiding. Bij het demonteren van de brandstofleiding of het vervangen van brandstoffilter, elektrische brandstofpomp, brandstofinjector en andere componenten, moet eerst de oliedruk in de brandstofleiding worden opgeheven, om te voorkomen dat een grote hoeveelheid brandstof onder druk naar buiten spuit wanneer de brandstofleidingverbinding is losgeraakt, met persoonlijk letsel of brand tot gevolg. Ga als volgt te werk om de brandstofdruk te ontlasten:

â  Trek het brandstofpomprelais of de zekering eruit, of trek de stekker van de brandstofpompkabel eruit. Start de motor 2 tot 3 keer om volledige decompressie te garanderen (of stop de motor op natuurlijke wijze na het starten). Sluit ten slotte alle relais, zekeringen of draden die zijn verwijderd weer aan.

â¡Plaats katoenen garen of andere olie-absorberende items onder de oliepijpverbinding of wikkel de joint-moer, en draai dan langzaam de joint-moer los, zodat de benzine wordt geabsorbeerd door het katoenen garen of olie-absorberende items, verwijder dan de katoenen garen of olie-absorberende items, en zet tenslotte de pijpverbinding vast.

⢠Nadat de druk is ontlast, lekt er een kleine hoeveelheid brandstof uit bij het inspecteren van de brandstofleiding of verbinding. Op dit moment kan katoenen garen worden gebruikt om het gedemonteerde onderdeel in te pakken om de gelekte brandstof te absorberen.

02 Voorinstelling oliedruk brandstofsysteem

Om na het demonteren van de brandstofleiding voor onderhoud een te lange starttijd bij het voor de eerste keer starten van de motor te voorkomen omdat de brandstofdruk in het oliecircuit nog niet is vastgesteld, moet de oliedruk in de brandstofleiding vooraf worden ingesteld volgens de volgende methode.

Sluit alle connectoren van de brandstofleiding aan, gebruik een hulpdraad om de FP-aansluiting van de diagnosestoel en de B-aansluiting (voor Toyota-voertuigen) kort te sluiten of koppel het brandstofpomprelais los en sluit de voedingsaansluiting en de brandstofpompregeling kort terminal. Zet de contactschakelaar aan om de brandstofpomp te dwingen oliedruk op te bouwen.

3 Lekcontrole brandstoftank

Brandstoftanks zijn gemaakt van met lood bekleed tin gelegeerd staal of gegoten polyethyleen met hoge dichtheid. Lekkage van de brandstoftank, zelfs als deze lekt, is zeer gevaarlijk. Wanneer wordt vermoed dat een brandstoftank lekt, moet deze zorgvuldig worden gecontroleerd (voorafgaand aan een controle moet een brandblusser met droog poeder worden voorbereid).

Ontlast eerst de druk van het brandstofsysteem, verwijder vervolgens de brandstoftank, installeer een korte brandstofleiding op de brandstoftank en sluit alle andere stopcontacten op de brandstoftank af. Vul de brandstoftank met 7~10kPa perslucht via de korte olieleiding. Controleer het vermoedelijke lek met zeepsop of onderdompeling en vervang de brandstoftank als er een lek wordt waargenomen.

4 Detectie van oliedruk in het brandstofsysteem

Oliedrukdetectie omvat werkoliedrukdetectie, maximale oliedruk en restdrukdetectie.

01 Werkende oliedrukdetectie

Voordat u de oliedruk van het systeem test, laat u eerst de druk ontsnappen en sluit u vervolgens de oliedrukmeter aan op het oliecircuit. Sommige systemen hebben oliedrukkranen in de leidingen, andere niet. Als er een oliedrukdetectiegat is, kan de oliedrukmeter direct worden aangesloten op het oliedrukdetectiegat; als er geen oliedrukdetectiegat is, kan de olie-inlaatleiding worden verwijderd en wordt de drieweg-pijpverbinding in serie aangesloten op de olie-inlaatleiding en vervolgens sluit de driewegleiding de oliedrukmeter aan.

Start de motor, de brandstofpomp begint te werken en observeer de systeemoliedruk bij stationair toerental en verschillende snelheden. De oliedruk bij stationair draaien en bij verschillende toeren varieert iets, maar niet veel.

Veel voorkomende oliedrukstoringen in het systeem zijn onder meer hoge oliedruk en lage oliedruk. Een te hoge oliedruk maakt het mengsel te rijk; een te lage oliedruk maakt het mengsel te mager.

De reden voor de hoge oliedruk is dat de oliedrukregelaar defect is of de olieretourleiding verstopt is. Op dit moment kunt u de olieretourleiding van de oliedrukregelaar verwijderen, een slang op het uiteinde van de olieretourleiding van de oliedrukregelaar plaatsen, het andere uiteinde van de slang in een container plaatsen en de motor starten. Als de oliedruk op dit moment normaal is, betekent dit dat de olieretourleiding verstopt is; Anders is de oliedrukregelaar defect.

Een lage brandstofdruk kan worden veroorzaakt door een laag brandstofpeil in de brandstoftank, een verstopt brandstofpompfilter, een defecte brandstofpomp, een onjuist geïnstalleerde uitlaatleiding van de brandstofpomp, een verstopt brandstoffilter of een defecte oliedrukregelaar. Start de motor en laat deze stationair draaien, klem de retourleiding van de oliedrukregelaar af en let op de indicatiewaarde van de oliedrukmeter. Als de oliedruk boven de 100 kPa kan komen, betekent dit dat de oliedrukregelaar defect is; als de oliedruk nog steeds te laag is, controleer dan of het brandstoffilter verstopt is, of er weinig of te vuile brandstof in de brandstoftank zit, de montage van de olieleiding, het brandstofpompfilter enz. Of het net verstopt is. Vervang de brandstofpomp als dit normaal is.

02 Detectie maximale oliedruk

Klem de olieretourleiding af om te voorkomen dat de olieretourleiding olie retourneert. Op dit moment moet de aangegeven oliedruk van de manometer 2 tot 3 keer hoger zijn dan die zonder de olieretourleiding vast te klemmen; anders wordt de prestatie van de brandstofpomp verminderd en is de oliedruk van de pomp onvoldoende, dus deze moet de brandstofpomp vervangen.

03 restdrukdetectie

Nadat de motor is gestopt, moet er een bepaalde restoliedruk in de pijpleiding van het meerpuntsinjectiesysteem worden gehandhaafd om het herstarten te vergemakkelijken. Als de restoliedruk erg laag is of gelijk is aan nul nadat de motor is gestopt, zal dit een storing veroorzaken die moeilijk of onmogelijk te starten is.

De reden waarom de restdruk van het systeem erg laag of nul is, is dat de terugslagklep van de brandstofpomp niet goed gesloten is, de oliedrukregelaar lekt, de brandstofinjector olie lekt of de pijpleiding van het brandstofsysteem olie lekt. De inspectiestappen zijn als volgt:

Controleer eerst visueel of er olielekkage is in de leiding van het brandstofsysteem. Start vervolgens de motor en laat deze stationair draaien, klem de retourleiding van de oliedrukregelaar af, zet de motor af en observeer de druk die wordt aangegeven door de oliedrukmeter. Als de oliedruk niet daalt, betekent dit dat de oliedrukregelaar lekt; als de oliedruk nog steeds daalt, start de motor dan opnieuw en laat deze stationair draaien, klem tegelijkertijd de olie-inlaatleiding en de olieretourleiding van de oliedrukregelaar vast, zet de motor af en observeer daarna de verandering van de oliedruk 10 minuten. Als de oliedruk langzaam daalt, betekent dit dat de brandstofinjector lekt; als de oliedruk niet daalt, betekent dit dat de terugslagklep van de brandstofpomp niet goed gesloten is en dat de brandstofpomp moet worden gedemonteerd en gereinigd om de terugslagklep te controleren of de brandstofpomp te vervangen.